Толерантное отношение к инвалидам пока, увы, не наш конёк. Накануне вновь стало известно о случае, который обсуждается в СМИ и блогосфере. В Екатеринбурге инвалида-колясочника не пустили в кафе, где он собирался отметить с друзьями свой 27-й день рождения.

Парадокс в том, что само помещение всё же оборудовано пандусом для колясок, как того требует городская администрация. А вот посетителю, который собирался отпраздновать свой день рождения и заранее заказал столик, сотрудники ресторана отказали на том "основании", что он своим видом распугает других клиентов. Невозможно представить, чтобы такое произошло, например, в Европе. И подобные ситуации, увы, не редкость.

Кто в данном случае "нормален"?

Только за последний месяц стало известно о нескольких проявлениях душевной черствости наших сограждан, когда инвалидам отказывали находиться рядом с "нормальными" людьми или иными способами нарушали их права. А о скольких происшествиях мы не узнали? Ведь далеко не все инвалиды или родители больных детей пойдут куда-то жаловаться или сообщать об этом в блогах и тем более - в СМИ. Большинство из них привычно проглотят обиду и вновь закроются "в четырех стенах".

Еще одна ситуация, о которой стало известно буквально накануне: на юго-востоке Москвы под угрозой полной ликвидации оказалось уникальное образовательное заведение - школа Святого Георгия. В ней учатся дети с отставанием в умственном развитии. Причем, такие, которых отказались принять даже коррекционные учреждения.

Причина в том, что Люблинскому муниципалитету срочно понадобилось здание для досугового центра. И его решили забрать у школы. Куда при этом деться ученикам и их педагогам, чиновники предпочитают не говорить.

А несколько дней назад в СМИ и блогосфере бурно обсуждался инцидент в Московском океанариуме на Дмитровском шоссе. Туда вместе с другими - "нормальными" - посетителями не пустили группу детей, страдающих аутизмом.

Позже в самом океанариуме признали, что попали в сложную ситуацию. Объяснение было традиционным для подобного рода случаев: якобы некоторые посетители не хотят видеть рядом с собой инвалидов, так как это вызывает у них жалость. В итоге детям-инвалидам предложили экскурсию в санитарный день. В компании, в чьем ведении находится океанариум, уже пригрозили наказаниями нерадивым сотрудникам.

Еще один недавний аналогичный инцидент дошел даже до Генпрокуратуры РФ. Ведомство поручило дальневосточному транспортному прокурору проверить появившуюся в СМИ информацию о том, что авиакомпания "Владивосток Авиа" необоснованно отказала в перевозке девушке с онкологическим заболеванием.

Представитель Генпрокуратуры Марина Гриднева пояснила, что цель мероприятия - проверить соблюдение прав пассажиров, которые, в частности, могли быть нарушены в случае с инвалидом Мариной Барлуковой, которой авиаперевозчик отказал в перевозке из Москвы в Улан-Удэ.

Возможно, по аналогии с методами активистов акции "СтопХам", стоит вешать на входных дверях заведений, где обидели инвалидов, таблички: "Осторожно, злые люди"?

Волонтер общины "Вера и Свет": это не со зла, а от непонимания

Действительно ли россияне настолько нетерпимы к людям с ограниченными возможностями? Или же дело в том, что о таких случаях стали больше говорить, привлекая таким образом внимание к проблемам людей, которые немного не такие, как все? Оценить отношение общества к людям с ограниченными возможностями Вести.Ru попросили сотрудника фонда "Даунсайд Ап" и волонтера общины "Вера и Свет" Елизавету Сладкову.

В процессе беседы выясняется: те, кто ежедневно общается с людьми-инвалидами, склонны относиться к душевной черствости "нормальных" людей гораздо терпимее, чем "нормальные" люди - к ним. Они даже радуются. В частности, тому, что таких случаев - по сравнению с еще недавним прошлым - становится все меньше.

Аргументы? Пожалуйста. В советские времена людей с физическими недостатками вообще ссылали на дальние острова (в частности, на Валаам) - чтобы они не мозолили глаза "полноценным" людям своим физическим уродством. А детей-даунов отправляли в настолько закрытые школы-интернаты, что не всегда даже жители близлежащих деревень знали о таком соседстве.

Разумеется, дети эти попадали туда не сами: медики настойчиво советовали мамам отказаться от несчастных малышей еще в роддоме. Зато теперь у нас в этом вопросе, оказывается, прогресс. Да, есть еще медики, которые предлагают родителям бросить больных детей, но их уже гораздо меньше. И все больше матерей, которые, невзирая на то, что их ждет, берут на себя этот крест - заботу о человеке, который родился не таким, как все.

"К сожалению, такие случаи (как, например, в океанариуме или в кафе Екатеринбурга) все еще случаются в нашей стране, - говорит Елизавета. - В целом же ситуация постепенно, но меняется".

Елизавета отмечает, что в последнее время все больше детей остается в семьях. "К сожалению, ситуация, когда медики уговаривают матерей оставить больных малышей, сохраняется еще во многих регионах и даже в Москве, - говорит она. - Но все-таки сегодня уже не оказывается такое давление, как было раньше. Однако необходимая психологическая поддержка матерям больных детей оказывается не всегда - часто все-таки предлагают от ребенка отказаться".

По ее словам, в фонде "Даунсайд Ап", который занимается детьми с синдромом Дауна, бывают ситуации, когда мамы здоровых малышей уводят их с детской площадки, завидев больного ребенка. Однако, отмечает волонтер, поскольку таких детей и людей в обществе становится все больше, то и реакция на них меняется - обычные люди уже не испытывают такого шока при встрече с ними, как было раньше.

"Мой опыт работы в общине "Вера и Свет" также свидетельствует, что в целом не все плохо. Хотя, может, потому, что это - Москва и определенный круг общения, - отмечает волонтер. - Поэтому очень важна просветительская работа. Нужно рассказывать о том, кто такие люди-дауны, например. Об их возможностях, способностях".

Кроме того, по словам Сладковой, проблемам инвалидов в последнее время все больше внимания уделяют СМИ, и это тоже приносит результаты. "Когда инвалидов обидят, жаловаться им, конечно, некуда, - отмечает Елизавета. - После отрицательного опыта "выхода в свет" взрослые инвалиды и мамы больных детишек постараются лишний раз на улицу (детскую площадку, кафе, кинотеатр) не выходить".

На Западе такого отношения к инвалидам нет - они полноценные члены общества. "И даже может сложиться впечатление, что их там больше (потому что они спокойно появляются в общественных местах). Но это не так. Просто наши инвалиды предпочитают лишний раз не появляться среди обычных людей", - говорит Сладкова. Однако при этом она продолжает настаивать на том, что в последнее время для реабилитации инвалидов появляется все больше возможностей: возникают сообщества в Интернете, специальные центры.

"Да, к этим проблемам надо привлекать внимание общества. Да, у инвалидов и их родственников много проблем, но сгущать краски не стоит. Думаю, что в том же океанариуме люди - не такие уж и злые. Просто они по незнанию так отреагировали. Возможно, им просто надо разъяснить: дети-аутисты или дауны не опасны для других, не заразны. Нужен диалог. И я верю в такой - эволюционный - путь решения вопроса", - подчеркнула волонтер общины "Вера и Свет".

http://www.vesti.ru/

фото с vesti.ru 

Зарегистрировать и поставить на кадастровый учет недостроенный дом или другой объект недвижимого имущества станет проще. В стране впервые появляются правила по составлению необходимого для этого документа - технического плана объекта незавершенного строительства.

Сегодня "РГ" публикует приказ минэкономразвития, утверждающего форму такого плана и требования к его подготовке.

До сих пор описание объектов незавершенного строительства и степень их готовности в подобных документах давались произвольно, единой методики, как это следует делать, не было, объяснил "РГ" директор департамента недвижимости минэкономразвития Андрей Ивакин. По большому счету, регистрировать или ставить на кадастровый учет незавершенку необязательно, для некоторых граждан и предпринимателей это все-таки важно. Например, технический план может потребоваться, если человек продает участок с недостроенным домом. Или в том случае, когда предприниматель хочет использовать недострой в качестве залога под кредит, для оценки бизнеса. Одна из важных новаций - объект незавершенки привязывается к земельному участку, в техническом плане указываются его координаты. Кроме того, в нем надо указать не только что построено на момент подачи документа, но и каким будет объект по завершении стройки. Степень готовности недостроя можно будет рассчитать по двум методикам. Первая основывается на готовности различных конструктивных элементов - стен, крыши и других. Вторая предполагает расчет в зависимости от выполнения сметной стоимости строительства.

Приказ вступает в силу через десять дней после публикации. Но пока только в 39 регионах. Это связано с процессом разделения полномочий по оформлению документов на недвижимость и их учету между БТИ и кадастровыми палатами, разъясняет Ивакин. Раньше и работами по описанию объектов, и их постановкой на госучет занимались БТИ. И такая ситуация создавала проблемы. Во-первых, здания и сооружения не были привязаны к земельным участкам. Во-вторых, существовала монополия по описанию объектов - этой работой занимались в основном муниципальные и областные БТИ. С начала этого года такие функции могут выполнять еще и кадастровые инженеры, в стране уже работает несколько тысяч таких специалистов. А регистрацией объектов в едином кадастре недвижимости и земли занимаются органы Росреестра. К сентябрю к такой схеме должны будут перейти все регионы, кроме Москвы и Санкт-Петербурга. С начала следующего года новый порядок будет действовать на территории всей страны. По сути дела, создается платформа для введения единого налога на недвижимость.

Узнать, к какой именно организации надо обращаться сейчас, чтобы оформить документы на недвижимость и поставить ее на учет, можно либо на сайте Росреестра, либо по телефону кол-центра Росреестра.

http://www.rg.ru/

фото с  mdom.biz

Все автомобили, поставляемые или выпускаемые для отечественного рынка, собираются оснастить новой системой, которая должна спасать жизни в дорожных авариях. Произойдет это не в далеком будущем, а уже в 2014-2015 годах.

Называется эта система "ЭРА ГЛОНАСС". ЭРА в данном случае аббревиатура - "Экстренное Реагирование при Авариях". Соответствующее решение было принято на состоявшемся недавно совещании в правительстве РФ. Новые поправки предполагается внести в техрегламент "О безопасности колесных транспортных средств" уже в апреле.

Вопрос можно считать решенным. Вскоре такое требование будет прописано ко всем автомобилям, производящимся в России. А теперь о том, что такое ЭРА ГЛОНАСС. О ее особенностях корреспонденту "РГ" рассказал директор по развитию крупнейшего оператора телематических услуг Игорь Хереш.

Система проектируется в соответствии с распоряжением правительства РФ и предназначена для снижения уровня смертности и травматизма на дорогах. Она позволит мгновенно оповещать все службы экстренного реагирования при авариях и других чрезвычайных ситуациях.

Ежегодно на дорогах страны погибают в ДТП около 30 тысяч человек. Как утверждают медики, многих смертей можно было бы избежать, если бы "скорая помощь" приехала на место происшествия в течение часа. Это время реагирования так и называется - "золотой час". Часто пострадавшие погибают от потери крови или от болевого шока. Своевременный приезд врачей спас бы жизнь многим. Однако зачастую информация об аварии поступает в полицию, МЧС или "скорую помощь" спустя длительное время. Например, случилось ДТП поздно ночью, да еще и на дороге, по которой редко кто ездит. Пострадавшие в бессознательном состоянии. Кто сообщит о происшествии? Только случайный свидетель, если таковой окажется поблизости. А если нет?

Когда новая спутниковая система заработает, то машина сама сообщит диспетчеру о происшествии. Как это работает?

Произошло ДТП, специальный блок, установленный в машине, приглушает звук магнитолы и посылает сигнал о происшествии вместе с координатами места. Он также предоставляет возможность диспетчеру связаться с пострадавшей машиной по голосовому каналу. В каждом автомобиле будет блок аппаратуры с сим-картой. Если ответа от водителя нет, на место отправляются МЧС, "скорая помощь" и полиция. Если удалось дозвониться, то выясняются обстоятельства происшествия. Сколько пострадавших, в состоянии ли они выбраться из машины, требуется ли "скорая помощь" или прибытие МЧС. И на основании полученных сведений на место высылаются только те службы, в которых нуждаются пострадавшие.

Как мы знаем, не везде сотовая связь в России работает устойчиво. Если базовая станция перегружена - дозвониться до абонента невозможно. Но тот сигнал, который передает прибор ЭРА ГЛОНАСС, будет иметь самый высокий приоритет передачи. Это не голословное утверждение. Дело в том, что соответствующие приборы уже прошли тестирование в пилотных регионах, таких как Москва, Санкт-Петербург и Курск. Живые машины на тестах не били, проводили стендовые испытания. Зачастую они гораздо серьезней, чем реальная авария. Во всех случаях прибор выжил и своевременно подавал сигнал. Как сообщил "РГ" Игорь Хереш, после испытаний блок остался без каких-либо механических повреждений.

Сейчас большинство автопроизводителей выжидают, когда в России будет принято требование оснастить такой аппаратурой каждую машину. Но некоторые начали готовить свое производство к этому нововведению и уже заключают договоры на поставку соответствующего оборудования. Спутниковая группировка развернута в космосе, осталось дело за оборудованием диспетчерских пунктов. Пока не ясно, кто их будет создавать. Предполагается, что МЧС. В медвежьих уголках нашей родины их можно установить в пунктах полиции или на базах "скорой помощи".

Но пока этот проект только начинает свою активную фазу, операторы спутниково-поисковых систем активно внедряют свои аналоги. Как рассказал Игорь Хереш, они уже показали свою эффективность. Недавний случай. В Москве на выезде на Мичуринский проспект произошло ДТП. БМВ, оборудованный этой системой, перед выездом на Мичуринский сбросил скорость, чтобы пропустить попутные машины. В этот момент в зад автомобилю врезались "Жигули". Если судить по данным, которые зафиксировал Диспетчерский центр, то БМВ двигался со скоростью 8 км/час, а, исходя из удара, можно предположить, что "Жигули" врезались на скорости не менее 50 км/час.

Оператор Диспетчерского центра сразу же связался с хозяйкой БМВ по телефону и поинтересовался, что произошло, есть ли пострадавшие, требуется ли "скорая помощь". Все это не потребовалось. На вопрос, требуется ли полиция, был получен положительный ответ. Через 8 минут на месте уже был экипаж ДПС. Женщина так и не поняла, с кем разговаривала по телефону и кто вызвал полицию. Все сведения о происшедшем, как на самолете в "черном ящике", остаются в компьютерной базе данных и могут оказать неоценимую помощь в выяснении, кто прав или виноват в аварии.

Система экстренного реагирования уже в ближайшее время будет в обязательном порядке устанавливаться на каждой выпускаемой в стране машине.

Часть финансовых обязательств возьмет на себя государство: в системе будет создана специальная коммуникационная инфраструктура, которая позволит обеспечить максимально быстрое реагирование на сигнал о ДТП. Что касается непосредственно установки терминалов "ЭРА ГЛОНАСС" в автомобили, то трехсторонний техрегламент обяжет производителей, выпускающих машины на территории стран Таможенного союза, устанавливать оборудование за собственный счет. Это, конечно, приведет к удорожанию автомобилей. Но как обещают эксперты - незначительно.

 Для обеспечения работоспособности системы на территории РФ правительство зарезервировало специальные телефонные коды 941-949 (уже выделена первая серия в 1000 номеров 941-111-1ххх), которые будут использовать для связи с экстренными центрами приема информации.

А как у них?

Одной из первых стран, где все автомобили без исключения было решено связать в единую систему за счет установки на каждый специального навигационного оборудования, была Япония. Здесь в середине 80-х годов прошлого века всю дорожную сеть страны оснастили интеллектуальной транспортной системой. Власти Японии таким образом решили снизить смертность на дорогах. Им это удалось. В 2009 году в Японии погибло всего около 5 тысяч жителей. В планах страны - количество погибших в ДТП снизить до нуля.

В Европе с 2001 года разрабатывается проект eCall. К 2013 году на всех новых автомобилях, продаваемых в странах ЕС, должны быть установлены навигационно-коммуникационные устройства, которые срабатывают при аварии и передают по каналам GSM-связи через номер 112 информацию об автомобиле и его координатах. Некоторые страны ЕС, не дожидаясь 2013 года, уже начали внедрение систем на некоторых видах транспорта. Например, в Германии с 2005 года навигационно-связными приборами GPS оборудуют фуры грузоподъемностью свыше 12 тонн. А в Швеции примерно с того же времени оснащают грузовики массой свыше 3,5 тонны.

www.rg.ru

Утверждены сроки пользования техническими средствами реабилитации, протезами и прочими изделиями, предназначенными для облегчения повседневной жизни инвалидов.

Приказ Минздравсоцразвития России "Об утверждении Сроков пользования техническими средствами реабилитации, протезами и протезно-ортопедическими изделиями до их замены" с полным перечнем всего, чем пользуются люди с ограниченными возможностями - от инвалидных кресел и колясок и до слуховых протезов и подгузников - опубликован в "Российской газете" 21 марта 2012 года.

Документ важный: в министерстве подчеркивают, что, с одной стороны, он обеспечит единообразный подход при обеспечении инвалидов той или иной реабилитационной техникой. С другой стороны, станет более четким порядок выплаты денежной компенсации, если инвалид приобретал нужную ему вещь самостоятельно.

В минздравсоцразвития напоминают: в соответствии с российским законодательством инвалиды обеспечиваются техсредствами реабилитации бесплатно, за все изделия платит федеральный бюджет. При этом должно выполняться одно условие: нужные техсредства должны быть указаны в индивидуальных программах реабилитации (ИПР), которые выдаются инвалидам в учреждениях медико-социальной экспертизы (МСЭ) по месту жительства.

Если нужная инвалиду техника, предусмотренная в его индивидуальной реабилитационной программе, не может быть ему предоставлена, он вправе купить ее самостоятельно за собственный счет с последующей компенсацией со стороны государства.

"Размер компенсации определяется уполномоченным органом по месту жительства инвалида по результатам последнего по времени размещения заказа на поставку техсредства реабилитации и (или) оказание услуги (в соответствии с федеральным законом №181-ФЗ от 24 ноября 1995 г., постановлением Правительства РФ № 240 от 7 апреля 2008г., приказом Минздравсоцразвития России № 57н от 31 января 2011г.) на основании классификации технических средств реабилитации (изделий) в рамках федерального перечня реабилитационных мероприятий, технических средств реабилитации и услуг, предоставляемых инвалиду. (Утверждена Приказом Минздравсоцразвития России от 28 июля 2011 г. № 823н)", - поясняют представители   министерства.

При самостоятельном приобретении рекомендованной ему техники инвалид сохраняет право на ее ремонт в случае поломки, а при невозможности ремонта - на его замену. Кроме того, по истечении сроков пользования, указанных в опубликованном 21 марта приказе минздравсоцразвития, производится плановая замена реабилитационных средств.

"Утвержденный приказ позволяет избежать возможных ошибок при определении сроков замены по конкретным видам техсредств реабилитации. Приказ разрабатывался с привлечением общественных организаций инвалидов, ведущих научных организаций. При этом сроки пользования ТСР настоящим приказом не увеличены", - подчеркивают в минздравсоцразвития.

www.rg.ru